Диск сцепления ведомый ВАЗ-2101…2107,-2121,-2131 (1.5/1.6/1.7/1.8 л, 8 клапанный, ОАО «АВТОВАЗ») 21060-1601130-00

Description

Диск сцепления ведомый усиленный для 8-ми клапанного двигателя ВАЗ (до 162Нм, в фирменной упаковке «АВТОВАЗ») (для ВАЗ-2101,-2102,-2103,-2104,-2105,-2106,-2107 «Жигули» (с двигателями ВАЗ-2104 (1.5 л, 8 клапанный), ВАЗ-2106 (1.6 л, 8 клапанный), ВАЗ-21067 (1.6 л, 8 клапанный), ВАЗ-2121,-21213,-21214,-2131 «Нива» (с двигателями ВАЗ-21213 (1.7 л, 8 клапанный), ВАЗ-21214 (1.7 л, 8 клапанный), ВАЗ-2131 (1.8 л, 8 клапанный), до 2009 года выпуска), ИЖ-2126,-2217)

Характеристики изделия:

1. Диаметр накладки наружный — 200 мм,
2. Диаметр накладки внутренний — 130 мм,
3. Высота ступицы — 30 мм,
4. Профиль ступицы — 20,23 х 22,75 мм,
5. Число зубцов — 20,
6. Масса — 1,18 кг

Допускается замена диска сцепления ведомого 2106-1601130 на диски сцепления: 2107-1601130 и 21076-1601130. Эти диски той же размерности (200 мм), что и диск 2106-1601130, но отличаются жесткостью нажимных пружин демпфера и размерами накладки. Так в диске 2106-1601130 пружины более жесткие, чем в диске 2107-1601130. Поэтому данный диск больше подходит для более мощных двигателей (до 162Нм) и поэтому возможно его применение на автомобилях ВАЗ-2121,-21213,-21214,-2131 «Нива».

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерен в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление дает возможность плавно (без рывков) трогаться с места. Иными словами, сцепление необходимо, так как двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. И для того, чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Принцип работы сцепления основан на жестком соединении маховика двигателя и ведомого диска сцепления за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передается ведомому диску сцепления, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач. Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой сцепления механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины нажимного диска сцепления («корзины» сцепления), прекращает ее давление и освобождает ведомый диск сцепления. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией. После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Ресурс элементов сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения, поверхности фрикционного материала ведомого диска сцепления начинают изнашиваться. А при износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, сцепление уже не передает всю мощность от двигателя на колеса, что ведет к поломке и остальных элементов привода сцепления. Поэтому при возникновении любых проблем со сцеплением, необходимо своевременно произвести ремонт с обязательной заменой неисправных элементов сцепления.