Диск сцепления ведомый ВАЗ-1117…1119,-2110…2115,-2170,-2190 (ОАО «АВТОВАЗ») 21120-1601130-00

Description

Диск сцепления ведомый для двигателей ВАЗ (в фирменной упаковке «АВТОВАЗ») (для ВАЗ-1117…1119 «Kalina» (с двигателем ВАЗ-21114 (1.6 л, 8 клапанный), после 10.2012 года выпуска),-2110…2112 (с двигателями ВАЗ-21114 (1.6 л, 8 клапанный) и ВАЗ-21120 (1.5 л, 16 клапанный)),-2113…2115 «Samara 2» (с двигателем ВАЗ-11183 (1.6 л, 8 клапанный), после 10.2012 года выпуска),-2170…2172 «Priora» (с двигателем ВАЗ-21114 (1.6 л, 8 клапанный)),-2190,-2191 «Granta» (с двигателем ВАЗ-21114 (1.6 л, 8 клапанный)))

Характеристики изделия:

1. Диаметр накладки наружный — 200 мм,
2. Диаметр накладки внутренний — 140 мм,
3. Высота ступицы — 25,5 мм,
4. Профиль ступицы — 20,23 х 22,75 мм,
5. Число зубцов — 20,
6. Масса — 1,17 кг

Допускается замена диска сцепления ведомого 2112-1601130 на диски сцепления: 11186-1601130 и 11193-1601130. Нежелательна замена диска сцепления 2112-1601130 на диск сцепления 2110-1601130. Эти диски одинаковой размерности (200 х 140 мм), но передают разные крутящие моменты из-за разных по жесткости пружин демпфера!

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерен в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление дает возможность плавно (без рывков) трогаться с места. Иными словами, сцепление необходимо, так как двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. И для того, чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Принцип работы сцепления основан на жестком соединении маховика двигателя и ведомого диска сцепления за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передается ведомому диску сцепления, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач. Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой сцепления механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины нажимного диска сцепления («корзины» сцепления), прекращает ее давление и освобождает ведомый диск сцепления. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией. После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Ресурс элементов сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения, поверхности фрикционного материала ведомого диска сцепления начинают изнашиваться. А при износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, сцепление уже не передает всю мощность от двигателя на колеса, что ведет к поломке и остальных элементов привода сцепления. Поэтому при возникновении любых проблем со сцеплением, необходимо своевременно произвести ремонт с обязательной заменой неисправных элементов сцепления.