Description
Тормозной механизм заднего левого колеса (с тормозным цилиндром 3151-3502040-20 (D=25 мм, резьба под штуцер М10х1,25 мм)) в сборе (для УАЗ-2206,-3303,-3741,-3909,-3962 «СГР»,-469,-3151,-31519,-3153 «СЛР»/»Hunter» (с вакуумным усилителем))
Состав узла:
- Щит тормоза с усилителем 3741-3502014 — 1 шт,
- Колодка тормозная передняя (с длинной тормозной накладкой) 3151-3502091-10 — 1 шт,
- Колодка тормозная задняя (с короткой тормозной накладкой) 3151-3502090-10 — 1 шт,
- Цилиндр тормозной (D=25 мм, резьба под штуцер М10х1,25 мм) 3151-3502040-20 — 1 шт,
- Пружина стяжная колодок 12-3501035 — 1 шт,
- Втулка регулировочного эксцентрика колодок 3151-3501034 — 2 шт,
- Эксцентрик регулировочный колодок 3151-3501036 — 2 шт,
- Стержень чашек отжимной (L=46 мм) 69-3507068 — 4 шт,
- Пружина прижимная М-2065-С — 4 шт,
- Чашка пружины верхняя М-2066-С — 4 шт,
- Чашка пружины нижняя М-2067-С — 4 шт,
- Пластина опорных пальцев колодок 3151-3502030 — 1 шт,
- Палец опорных колодок (болт-эксцентрик) 3151-3502068 — 2 шт,
- Втулка опорного пальца 3151-3501028 — 2 шт,
- Гайка опорных пальцев М12х1,25 250515-П29 — 2 шт,
- Шайба 12ОТ 252137-П2 — 2 шт.
Колесный тормоз служит для уменьшения скорости вращения колеса вплоть до полной его остановки за счет силы трения, которая возникает между тормозными колодками и тормозным диском либо барабаном, к которым они прижимаются. В современных автомобилях могут использоваться тормозные системы двух видов: дисковые или барабанные. При этом на одном автомобиле могут применяться тормоза как одного, так и одновременно двух видов. На автомобилях УАЗ «СГР» и «СЛР» используется барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом, который состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске (тормозном щите). Причем на первичной тормозной колодке накладка короче, чем на вторичной. Нижние концы колодок закреплены, а верхние упираются в поршни разжимного колесного цилиндра. Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный цилиндр его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни колесного цилиндра стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается.
