Description
Муфта выключения сцепления 3160-1601185 (d=38 мм, D=42 мм, H=59 мм) с подшипником выжимным 520110 в сборе (в фирменной упаковке «УАЗ») на тонкий первичный вал (D=29 мм) под диафрагменное (лепестковое) сцепление и вилку сцепления нового образца 3160-1601200 (для автомобилей УАЗ «Hunter», «Patriot», «СГР», «СЛР», «Simbir», «Cargo», «Pickup», «Profi» (с двигателями ЗМЗ-409,-514, УМЗ, Andoria, Iveco, со сцеплением LuK/Sachs/Valeo и 5-ступенчатой КПП (с валом первичным D=29 мм))
Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля, что необходимо при переключении шестерен в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление дает возможность плавно (без рывков) трогаться с места. Иными словами, сцепление необходимо, так как двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. И для того, чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Принцип работы сцепления основан на жестком соединении маховика двигателя и ведомого диска сцепления за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передается ведомому диску сцепления, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач. Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой сцепления механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины нажимного диска сцепления («корзины» сцепления), прекращает ее давление и освобождает ведомый диск сцепления. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией. Таким образом, отвод нажимного диска выполняется посредством муфты выключения сцепления (выжимного подшипника). После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.
Ресурс элементов сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения, поверхности фрикционного материала ведомого диска сцепления начинают изнашиваться. А при износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, сцепление уже не передает всю мощность от двигателя на колеса, что ведет к поломке и остальных элементов привода сцепления. Поэтому при возникновении любых проблем со сцеплением, необходимо своевременно произвести ремонт с обязательной заменой неисправных элементов сцепления.
